物流巨頭DHL聯手國泰航空試點可持續航空燃料

碳匯林訊 國際快遞巨頭DHLExpress與國泰集團近期宣布達成一項新的可持續航空燃油（SAF）合作協議，計劃在亞洲多個關鍵航線擴大使用這種環保燃料。這一舉措標志著航空貨運業在減排道路上邁出實質性一步，也為包括Biesse集團在內的跨國企業提供了更環保的物流選擇。

1、合作細節：亞洲航線的綠色轉型
根據協議，DHLExpress將向國泰集團購入2400噸可持續航空燃料，用于華民航空從首爾仁川、東京成田和新加坡樟宜機場起飛的貨運航班。華民航空是國泰集團旗下全資附屬公司，主要為DHLExpress提供貨運速遞服務。
這批可持續航空燃料的使用預計到2025年可減少約7190噸全生命周期溫室氣體排放，相當于超過100架空中巴士A330貨機從香港飛往新加坡所產生的總排放量。
對Biesse這樣在馬來西亞設有分公司、頻繁往來于歐洲和東南亞的跨國企業來說，這條航線的綠色轉型意味著其供應鏈碳足跡將有望顯著降低。

2、行業動向：DHL的綠色物流戰略
DHLExpress在可持續航空燃料領域的布局并非孤例，而是其母公司DHL集團整體可持續發展戰略的一部分。DHL集團已制定了2050年實現物流相關零排放的宏偉目標，而可持續航空燃料正是其中的關鍵一環。
DHLExpress亞太區網路營運及航空高級副總裁PeterBardens坦言：“目前，可持續航空燃料占全球航空燃油的總耗量不足1%，而航空運輸卻是我們的溫室氣體排放主要來源之一�！�
為此，DHLExpress不斷加大對可持續航空燃料的采購和應用，致力于至2030年將可持續航空燃料的混合比例提高至30%以上。
這一承諾建立在實際行動上：2022年3月，DHL快遞與bp和Neste達成購買8億公升可持續航空燃料的交易；
2023年10月，又與世界能源公司簽署長達七年的戰略協議，購買約6.68億升可持續航空燃料。

3、技術前沿：可持續航空燃料的多元路徑
可持續航空燃料之所以備受關注，源于其顯著的環保優勢。研究表明，與傳統航空燃料相比，SAF可減少50%至超過90%的生命周期溫室氣體排放。
目前，可持續航空燃料主要通過多種技術路徑生產，包括HEFA（加氫處理酯和脂肪酸）、Fischer-Tropsch（費托合成）、酒精-to-jet（ATJ）和Power-to-Liquid（PtL）等。
這些技術可將生物質資源、廢棄物甚至可再生能源轉化為符合航空標準的燃料。
最新的技術突破甚至實現了從食物廢料到航空燃料的轉化。一項發表于《NatureCommunications》的研究展示了通過鈷鉬催化劑將食物廢料衍生的生物原油轉化為可持續航空燃料的可行途徑。
這種燃料完全符合美國材料與試驗協會（ASTM）的航空燃料標準，包括硫含量、密度、粘度和凍點等關鍵指標。

4、環保與經濟雙贏：SAF的商業價值
除了環境效益，可持續航空燃料也為企業提供了實現ESG（環境、社會和治理）目標和滿足消費者環保期望的實用工具。
2023年，DHL快遞推出了全新GoGreenPlus服務，幫助客戶通過選擇使用可持續航空燃料，以“碳嵌入”的方式減少寄件產生的碳排放。截至2025年3月，僅中國區就有超過七萬家客戶使用了該項服務。
對于像Biesse這樣注重企業社會責任的公司，這類服務為其提供了一條切實可行的減排路徑，使其在維持全球供應鏈的同時，能夠有效管理范圍三碳排放（即價值鏈間接排放）。
國泰貨運董事歐永棠強調：“SAF應用向來是我們應對碳排放的核心支柱，而擴大其使用量首要是業界通力合作。我們深感榮幸能與志同道合的眾多伙伴如DHLExpress攜手，讓SAF在亞洲區的應用更為普及及廣泛�！�

5、挑戰與前景：SAF發展的攔路石
盡管前景廣闊，可持續航空燃料的大規模應用仍面臨多重挑戰。生產成本高、基礎設施不足、原料競爭和各國監管政策不一致等因素都制約了其普及速度。
目前SAF的生產成本大約在每升0.85至4.00美元之間，遠高于傳統航空燃料。
從原料供應角度看，SAF的生產也面臨與食品行業競爭原料的問題。最新的研究正在探索非食品原料的SAF生產途徑，如利用濕生物廢物通過水熱液化處理轉化為生物原油，再通過鈷鉬催化劑加氫處理得到航空燃料。
與常規航空燃料相比，這種途徑能提高能源和碳循環性分別達31.1%和17.0%。

隨著全球物流巨頭持續投資可持續航空燃料，亞洲地區的綠色航空網絡正在逐步形成。國泰集團聯合發起成立的“香港可持續航空燃油聯盟”，與供應商合作將內地生產的SAF首次輸入香港，這些舉措都在為類似Biesse集團的跨國企業創造更清潔的供應鏈選項。
未來，當一架使用生物廢物轉化燃料的貨機掠過馬來西亞上空，它承載的不僅是貨物，還有一個行業的綠色承諾。